Microswitch de frein automobile

2023-07-03

Quotidiennement dans l'utilisation des clés de l'interrupteur, il convient de noter qu'il ne peut y avoir pas de gouttelettes d'eau à la surface des clés, une fois accidentellement laissé la vapeur d'eau dans l'interrupteur, non seulement de la sensibilité des éclats et peut provoquer des fuites de court-circuit , et le corps humain contacté accidentellement, il peut provoquer un choc électrique et d'autres accidents de sécurité.

Par conséquent, ne touchez pas le micro interrupteur avec des mains humides pour éviter le contact avec la vapeur d'eau.

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Deuxièmement, lorsque vous utilisez des appareils électriques, si le capuchon de bouton de l'interrupteur de robinet tombe, veuillez faire attention à ne pas toucher les touches métalliques exposées, car les gens sont eux-mêmes conducteurs, touchant la partie métallique de la clé de l'interrupteur d'alimentation avec leurs mains, Il y aura un accident dangereux. Et le capuchon est généralement causé par son instabilité fixe, si le personnel non technique ne va pas au hasard pour réparer le capuchon de l'interrupteur, ce qui est un fonctionnement inapproprié, si elle touche l'interrupteur tactile aux éclats de métal nu, ce qui entraînera un accident de choc électrique.

La force mécanique externe agit sur le roseau d'action via l'élément de transmission (appuyez sur la broche, le bouton, le levier, le rouleau, etc.). Lorsque le roseau d'action est déplacé au point critique, une action instantanée est générée, de sorte que le contact mobile à la fin de l'action anche est rapidement connecté ou déconnecté du contact stationnaire.

Il y a un interrupteur de salle à la poignée de frein. Lors du freinage, l'interrupteur Hall donne une tension de signal au contrôleur. Le moteur cesse d'alimenter la puissance, la poignée de frein est libérée et le moteur récupère l'alimentation normale.

Il y a un interrupteur normalement fermé au niveau de la poignée de frein. Lors du freinage, le microswitch monte et le signal de freinage est fermé (frein à bas niveau et à haut niveau, et une tension basse ou élevée est donnée au signal de freinage). Le signal est transmis au contrôleur, et le MCU obtient le signal de frein et arrête la sortie, c'est-à-dire ce qui arrête l'alimentation du moteur.

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Le frein est divisé en deux modes: une puissance simple de freinage et une charge de frein (EABS). Le premier coupe simplement la puissance, tandis que le second récupérera l'énergie de l'inertie de la voiture par le contrôle du micro-ordinateur à puce unique après la panne de puissance, et chargez le niveau (charge inverse), c'est-à-dire, donnez au moteur un force de réaction pour aider le moteur à ralentir dès que possible. Cela s'appelle un système de freinage flexible.

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